Leasing Citroën C4 : l’affaire d’un homme de 94 ans dans le sud de la France relance le débat

Camille Brillet • May 04, 2026 22:18

Le cas d’un homme de 94 ans originaire du sud de la France alimente en ce moment de vifs échanges sur les contrats de leasing conclus avec des personnes très âgées. Sa famille n’a découvert qu’au moment de préparer son entrée en maison de retraite que le nonagénaire avait signé un leasing coûteux pour une Citroën C4 - à presque 92 ans, avec un engagement courant jusqu’en 2027, et sans protection réellement efficace en cas de maladie, d’invalidité ou de décès.

Comment un contrat de leasing assombrit le quotidien d’une personne très âgée

Aujourd’hui, Max - c’est ainsi que la presse française le désigne - vit dans un établissement à Salon-de-Provence. À 94 ans, il se déplace en fauteuil roulant et, pour des raisons médicales, n’a plus le droit de conduire. Sa Citroën C4 reste immobilisée sur un parking, inutilisée, alors que l’échéance mensuelle d’environ 700 euros continue d’être prélevée.

En examinant les documents, la famille est tombée des nues. Son petit-fils, Philippe, pensait que son grand-père avait acheté le véhicule de manière classique. Or, il a mis la main sur un contrat de leasing portant sur une voiture neuve affichée à plus de 34 000 euros, signé lorsque Max avait 92 ans. À cela s’ajoutaient plusieurs assurances et options annexes, qui ont encore augmenté la facture totale.

"Un homme de 94 ans paie près de 700 euros par mois pour une voiture qu’il ne peut pas conduire et qu’il n’a même pas le droit de conduire pour des raisons de santé."

La charge financière devient écrasante. Entre le coût de l’hébergement en maison de retraite, les dépenses courantes, et une mensualité qui ressemble davantage à un véhicule de fonction qu’à un budget de retraité, une opération automobile en apparence banale se transforme, pour les proches, en problème existentiel.

Un contrat jusqu’en 2027 - sans véritable protection

Le plus difficile à accepter, selon la famille, tient au fait que les assurances souscrites en complément ne changent presque rien. Ni une assurance « type solde restant dû », ni une couverture en cas d’invalidité ne fonctionneraient comme des proches pourraient l’imaginer.

Philippe explique que, même en cas de décès de son grand-père, l’obligation de paiement pourrait perdurer. Les interlocuteurs se retranchent derrière les clauses signées : les loyers de leasing seraient dus jusqu’au terme du contrat, sauf si la famille met fin à l’engagement via un rachat anticipé impliquant un important versement unique.

Certaines polices additionnelles ont, entre-temps, pu être résiliées. En revanche, le contrat principal lié à la voiture reste en place. Concrètement, cela signifie que, jusqu’en 2027, plusieurs centaines d’euros continueront d’être payés chaque mois - pour un véhicule devenu, dans les faits, inutilisable.

Comment fonctionnent juridiquement les leasings avec des seniors

Sur le plan du droit, ce type de situation se situe souvent dans une zone grise. En principe, en France comme en Allemagne, une personne ayant la capacité juridique peut conclure des contrats, quel que soit son âge : qu’elle ait 25 ans ou 92 ans n’est pas, au départ, un critère déterminant.

Un contrat de leasing peut toutefois être contesté a posteriori si un tribunal constate une incapacité au moment de la signature, ou retient l’existence d’un « abus de faiblesse », c’est‑à‑dire l’exploitation d’un état de vulnérabilité. En pratique, ces éléments restent difficiles à établir.

En parallèle, la discrimination est interdite : un concessionnaire ne peut pas refuser un client uniquement en raison de son âge. C’est précisément l’argument avancé par la succursale Citroën concernée : elle n’aurait pas le droit de refuser un contrat à un homme de 92 ans tant qu’il paraît en état de signer.

La recherche désespérée d’une issue par la famille

Pour Philippe et ses proches, l’ensemble ressemble à un piège. Ils ont tenté à plusieurs reprises de dialoguer avec la concession, en fournissant des attestations médicales confirmant que Max ne peut plus conduire et dépend d’un fauteuil roulant.

D’après le petit-fils, le vendeur connaissait depuis longtemps les difficultés de santé de son grand-père. Max était un client régulier : il passait souvent à l’atelier à la suite de petits accidents et de « coups » ou accrochages. C’est justement pour cette raison que la famille juge moralement discutable la vente ultérieure d’un véhicule de 130 ch à une personne de plus de 90 ans.

"Pour la famille, cela ressemble à un cas d’école d’exploitation : prix élevé, durée longue, protections peu adaptées - pour un client de plus de 90 ans."

La réponse de la concession est perçue comme froide par les proches : soit la famille continue de payer jusqu’en 2027, soit elle rachète le véhicule de manière anticipée pour plus de 20 000 euros. Dans les deux cas, l’effort financier paraît hors de portée.

Menace d’action en justice et rôle des tribunaux

Comme les échanges n’ont, pour l’instant, abouti qu’à de vagues promesses de « solutions à l’étude », la famille envisage désormais une procédure. L’accusation d’abus de faiblesse est évoquée. En France comme en Allemagne, un tel grief peut avoir des conséquences pénales et civiles.

En cas de contentieux, un juge devrait apprécier si, au moment de signer, le senior comprenait encore la portée de l’engagement. Les méthodes de vente seraient aussi examinées : les risques ont-ils été minimisés ? Le vendeur a-t-il volontairement fermé les yeux après avoir perçu l’état cognitif du client ?

Ces procédures sont souvent longues et éprouvantes, en argent comme en énergie. Pour les familles concernées, cela signifie aussi que les prélèvements continuent pendant que la justice suit son rythme.

Pourquoi cette affaire peut toucher tout autant les seniors en Allemagne

Même si l’histoire se déroule en France, les ressorts sont très proches de ceux observés en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Le leasing, les formules d’abonnement et les locations longue durée explosent, y compris chez les particuliers. Dans le même temps, le nombre de conducteurs très âgés augmente nettement.

Dans les faits, il existe peu de règles de protection spécifiques pour les seniors. Ni les vendeurs ni les organismes financiers ne sont tenus d’évaluer si, au-delà de 85 ans, une personne pourra assumer des échéances élevées sur une longue durée. Les évolutions de santé sur cinq ou six ans ne sont généralement pas prises en compte.

Les contrats de leasing s’étalent souvent sur quatre à cinq ans.
L’état de santé des personnes très âgées peut se dégrader fortement en quelques mois.
De nombreux seniors signent par confiance envers « leur » concessionnaire.
Les familles découvrent souvent ces engagements quand il est déjà trop tard.

Résultat : un déménagement imprévu en établissement ou la perte du permis pour raisons médicales peut faire basculer le rêve d’une voiture neuve en fardeau coûteux. Les mensualités pèsent précisément au moment où les frais de prise en charge augmentent.

Risques typiques du leasing à un âge avancé

Risque	Conséquence
Dégradation de la santé	La voiture ne peut plus être utilisée, mais le contrat continue
Assurances absentes ou insuffisantes	Pas de sortie en cas de maladie, d’invalidité ou de décès
Durée longue avec mensualités élevées	Pression sur l’épargne, la retraite ou les héritiers
Faible implication des proches	La famille apprend tardivement l’existence des obligations

Ce que les familles peuvent faire concrètement

L’affaire Max illustre à quel point des échanges précoces au sein de la famille deviennent essentiels. Lorsqu’on a des parents ou grands‑parents âgés qui conduisent encore, il est utile d’aborder avec tact les contrats et engagements financiers - surtout lorsqu’une voiture neuve est envisagée.

Mesures pratiques possibles :

Examiner régulièrement ensemble les relevés bancaires et les classeurs de contrats.
Mettre en place tôt des procurations, voire des mandats de protection.
À chaque changement de véhicule, comparer l’achat au leasing pour déterminer ce qui est le plus pertinent.
Vérifier les conditions de résiliation et l’existence éventuelle de clauses spécifiques pour seniors.
En cas de doute, solliciter des organismes de conseil ou des associations de consommateurs.

Avec des personnes dont la mémoire s’altère, parler d’argent peut être sensible. Pourtant, ces discussions évitent que des proches se retrouvent, plus tard, face à des décisions déjà actées et presque impossibles à corriger.

Notions clés dans ce type de dossier

L’expression « abus de faiblesse » vise les situations où une entreprise ou une personne profite de la fragilité physique ou psychique d’un consommateur pour lui faire signer un contrat. Les tribunaux évaluent alors si l’équilibre normal entre les parties était encore présent.

Autre point central : la capacité juridique, c’est‑à‑dire l’aptitude à comprendre les conséquences légales de ses actes. En cas de démence avancée, cette capacité peut disparaître. Mais sans mesure de protection décidée par un juge ou expertise préalable, la charge de la preuve repose souvent, ensuite, sur la famille - une démarche à la fois difficile et émotionnellement lourde.

Et si le senior avait pris un leasing en Allemagne ?

On peut imaginer la même scène dans une ville moyenne de Bavière ou de Rhénanie-du-Nord–Westphalie. Un homme de 91 ans échange sa petite citadine et se laisse convaincre en concession par un SUV séduisant, avec boîte automatique. Les habitudes sont anciennes, le vendeur est connu, l’ambiance est rassurante, et le discours insiste sur le « confort en vieillissant ».

Au final, la mensualité peut atteindre 600 ou 700 euros. Le retraité acquiesce et signe. Deux ans plus tard survient la chute, une fracture de la hanche, puis l’abandon du permis pour raisons médicales. Les prélèvements, eux, ne s’arrêtent pas.

Dans ce cas aussi, la famille doit vérifier s’il existe une possibilité de résiliation anticipée. Or, de nombreux contrats prévoient des conditions peu avantageuses. Sans assurance robuste, il ne reste souvent que la négociation ou l’appui d’un avocat et d’associations de consommateurs. La pression émotionnelle est comparable à ce qui se passe en France - avec, simplement, un en‑tête allemand.

Entre rêve d’automobile et maison de retraite : une question de priorités

Au fond, deux logiques se heurtent : le besoin de mobilité et d’autonomie des personnes âgées, et la mécanique économique de modèles de leasing à longue durée. Pour les concessionnaires, chaque contrat compte. Pour les familles, chaque euro peut manquer lorsqu’il s’agit de financer l’aide et la prise en charge.

Le cas de Max, 94 ans, montre à quel point la situation peut évoluer vite à un âge avancé. Un engagement qui paraît cohérent lors de la signature peut, deux ans plus tard, faire voler en éclats toute organisation. Cela ouvre des débats qui dépassent largement une seule voiture : quelle part de responsabilité incombe au vendeur ? À partir de quand des devoirs de protection devraient-ils s’imposer ? Et à quel moment les familles doivent-elles suivre de plus près les décisions financières de leurs proches âgés ?